歯科用超音波スケーラー用ハンドピースの滅菌
オートクレーブで滅菌
①歯科用オートクレーブ 滅菌をお勧めします。
②オートクレーブで初めて滅菌することを行う場合は、滅菌前に包装袋にハンドピースを取る。
③ハンドピース、チップ、チップレンチ、エンドレントだけをオートクレーブ滅菌することができます。
④全てのチップとレンチが高温高圧下で滅菌可能です。
⑤超音波洗浄器 歯科でチップとレンチを洗浄することができます。
⑥取り外し可能なハンドピースの滅菌
オートクレーブの温度／圧力：121 /1 bar(0.1MPa) 135 /2.2 bar(0.22MPa)
⑦滅菌後の保存
製品の汚れとデブリを拭き、アルコールに浸漬した綿棒や布で拭いてください。
製品をオートクレーブポーチに入れてください。ポーチを密封してください。
製品を使用するまでオートクレーブポーチに置いて清潔を保つ。
注意
1 滅菌する前に、ハンドピース上の消毒液を乾燥してください。
2 滅菌中、ハンドピースからスケーラーチップを取り外し、チップを他の商品と一緒に滅菌しないでください。
3 滅菌中に損傷されているかどうかがハンドピースの外側をご確認ください。ハンドピースの表面上に保護オイルを塗れないでください。
4 ハンドピースの末端に2つの防水Oリングがあります。
5 頻繁に歯科潤滑油を使用し、滅菌や引っ張り挿入するなどが寿命を減らす。
6 一旦、破損や摩耗することがあったら交換してください。
DS708現在日本語バージョン販売
MaxiDAS DS708本体のS/N（シリーズナンバー）をこちらに教えて、
そしたら、日本語に転換できます。
診断ツールMaxiDAS®DS708は最先端のシステムを持っています。
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トヨタTAS 日産のスロットル初期化等対応しています。
Digimaster 3 Digimaster III Original Odometer Correction Master
Digimaster 3はDigimaster III、また、簡単にD3と言います。高度な技術が備わるBMWとベンツの新しいキーのプログラミングやCAS- BDMの読み取り、書き込み、リセット、また35080V6消去など、多数の写真や、特定の記述も付いて、操作を快適に完成します。
サポート言語：英語
ご注意ください：
発送する前に、すべてのDigimaster 3はもう登録しました。もう一度登録必要はありません。chip desolderingという知識を全然わからないお客様、買うやめたほうがよろしいと思います。
説明：
DIGIMASTER IIIのハイライトは何ですか?
1. It contains a high performance hardware platform which takes high-speed CPLD and the ARM11 processor as the core technology
2. It works with various types of adapter you can easily achieve odometer correction, Audio decoding, airbag resetting, engine ECU resetting, IMMO, programming key for Benz &BMW etc
3. It contains the advanced technology of programming new keys for BMW and Benz, CAS-BDM reading/writing and resetting; 35080V6 erasure etc. large numbers of pictures and particular description makes your operation pleasant
Digimaster 3の主な機能：
1. Odometer correction
2. Audio decoding
3. Airbage reset
4. ECU programming
5. PIN Code Reading
6. BMW key programming
Car Key Master CKM200 Handset with 390 Tokens
超一押し商品－汎用故障診断機 欧州車用 コードスキャナーMaxiScan EU702
Super Vag 3.0 ISCANCAR OBD2 coder scanner
IScancar OBDIIコードスキャナはIScancarスキャナがスーパーVAGからアップデートするものです。
この診断スキャナは英語の言語で、オンラインで更新することが出来ます。
キーマッチ機能：
直接、多くのVWのキーをマッチする、複雑な手順から離れる。
アップデート：
オンラインを通して無料でアップデートする可能、工場に戻す必要がありません。
スーパーVAGのアップデータバーション
IScancar はVWにとって最高のテストツールで、診断ソケットを移動する必要がありません、 PCと接続する必要もないんです。
注意を払うべきもの：
IScancar OBDIIは一部のダッシュボードの調整を支持していない、なぜなら、一つのクルマのモデルのダッシュボードは別のと違いますから。もし、あなたのクルマに支持しないと見つけたら、診断機能を使ってダッシュボードの番号を読み取ってから、obd2get.jpと連絡してください！
DS708 日本語を持っていると、はるかに私を助ける
あなたがより多くのトラブルも増加を所有したときに私が発見し、あなたが電話を持って、それが壊れてますか盗まれ、誰かがあなたを呼び出すというようにしませんでしたので、落ち込んでますし、次にあなたが持っている車、駐車場や修理は心配問題となったあなたの。私も今日来る段階では、この手順が好きですが、私たちはあなたの人生をより美しくすることができ、単純に方法を見つけるために最善を尽くし、我々はトラブルが、我々は楽しんで同じ時間に直面し、ds708を持っていると、はるかに私を助けています。
あなたは車の診断ツールが何であるかを知っていましたか？一般の人々はすべて、その名前から理解することができ、彼らは故障を検査したり、車を修理するためのデバイスである、おそらく思いますが、その間に、彼らはまた、これは車の所有者のほとんどがさえ、それらとの関連性を持っていないと思います。私たちは、絶対に、彼らは自動車が間違って行く間にガレージに車を送信するために使用していることを理解することができます。それとも、彼らはまた、一定期間の検査と強制メンテナンスを使用している。人々はこのようなやっている彼らの賢明な大部分では、彼らはただ群衆に従うと、彼らは単により多くの他の方法を探してへの多くのエネルギーを持っていない、またはそれらが絶対にこのアイデアを生成することはありません。だから、あなたも一緒に車の診断ツールを話すとき確かに驚いた表情を得た。しかし、これが存在しない、彼らは人間だけの慣性の思考のために、アプローチが述べ楽しむことは一時的に、彼らはより良い方法を見つけていない場合、次善の策のために解決するのが大好きです。
しかし、徐々に、より多くの人々が、彼らは別の方法を発見した知った後、 5月、自動車診断ツールを知って始めました。私たちは、オートリペアこれらの専門家は、我々はまた、カメラ撮影が唯一の写真家が行うことができると思うずっと前に、何ができるものでなければならないと思いますが、今ではほとんどすべての人々は写真を撮ることができる、オートダインは相場へと発展していた。誰もがカメラマンになったが、オートフォーカスカメラの開発ではないため。Obd診断機は、専門家でもスムーズに操作することができたとしても、前提条件は、自動車の基本的な作業の理論を知っている今日、同じような差押を達成しました。なぜ自分で内訳を検査しようとしないでください。コストに多くの時間とエネルギーを必要としない、自己によってもたらさ努力を楽しむことができます。
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工場新規の伸びが鈍化傾向！
平成19年に続いて平成24年度の整備工場数が減少した。
減った数は７工場と僅かだが、減ったことに間違いない。
一時は９万２千工場に迫る勢いで、増え続けていたが、最近は増加が鈍っている。
工場の増加は、平成19年度から始まった「未認証工場の指導」によって、鈑金塗装業者や
車検代行業者などが、認証資格を取得しことによるものだ。
それも５年が経過し、取るべき工場が一巡したことにより、新規の認証取得にブレーキが
係ってきて、平成23年度の新規取得は1,259工場となり、前年比で86.3％となった日立診断機。
因みに、平成19年度の認証新規取得は2,598工場（前年比193.0％）、同20年度2,405工場（同98.6％）、
同21年度1,909工場（同79.4％）、同22年度1,459工場（同76.4％）と推移している。
前職別の新規認証は、
1位：専業工場659工場
2位：車体工場121工場
3位：ＳＳ104工場
4位：車販業者78工場
5位：ディーラー74工場
となっている。
ディーラーは、平成17年度で344工場の新規取得があったが、平成23年度では平成17年度比21.5％まで減っている。
また、車体工場も平成20年度687工場をピークに年々新規取得が少なりなり、平成23年度では平成20年度比で30.9％
まで落ち込んでいる。
消費税の増税による景気の落ち込みなどで、新規取得は減ることになるだろうし、
保有台数が減る中で、新規取得は期待できないだろうから、今後も減っていくと予想される。
一方認証の廃止は、平成19年度1,563工場（前年比118.1％）、同20年度1,501工場（同96.0％）、
同21年度1,449工場（同96.5％）、同22年度1,250工場（同86.3％）、同23年度1,165工場（同93.2％）
と推移している。
廃止する工場も年々減ってきてはいるが、新規ほどの比率ではなく、前年比90％台をキープしている。
こうしたこともあり、今後は認証工場の減少が一時的な出来事ではなく、普通になるのではないかと、危惧しているecuチューニングBMW 。
廃止の原因別を見てみると、
1位：自己都合 ＝399工場（構成比34.2％）
2位：事業合理化＝246工場（同21.1％）
3位：後継者難 ＝155工場（同13.3％）
4位：経営不振 ＝118工場（同10.1％）
5位：その他 ＝99工場（同8.5％）
となっている。
事業合理化による廃止が前年の337工場（構成比27.0％）から91工場減っている一方で、
自己都合が前年376工場（同30.1％）から23工場増えている。
相変わらず「後継者難」による廃止が10％台をキープしている。
今後は、この理由による廃止が増えていくものと予想している。
経営不振は、平成17年度で理由別廃止構成比11.9％であったが、その後１％台に落ちていたが、
平成23年度で再び10％台となった。この理由も増えていくのではないだろうか？
単価と台数
整備売上は、入庫台数と整備単価で決まる。当たり前のことだ。
これを、見方を変えると入庫台数は、入庫促進活動や販売促進活動になる。
整備単価は、商品価値になる。
したがって、整備売上は入庫促進活動の密度と商品価値によって決まることになる。
ところが、多くの整備工場では、経営目標を設定する場合に、売上目標と入庫台数目標の
二つしか決めないホンダHDS。
売上目標は、入庫台数目標と単価目標によるのだから、両方の目標を設定する必要がある。
それを入庫台数目標しか設定しないと、目標未達の時に入庫促進活動しか対策の手が入らないことになる。
単価目標があれば、その達成度から対策も色々と考えられる。
例えば、１万円の整備単価目標、200台の入庫台数目標で200万円の売上目標を設定した。
実績を集計したら、売上高135万円となり、台数は150台、単価は９千円となった。
この時の、台数と単価のマイナス影響度を計算してみると、
単価の影響度はマイナス17.5万円、台数の影響度はマイナス47.5万円となる。
上記の例では、台数の方が大きい金額になっているので、未達の影響度が大きいことが分かる。
これも台数だけではなく、単価の目標を設定したことによって、明確になるのだ。
単価なんて実績から計算すれば掴めるよ、と言われる方もいるが、それでは対策が出てこないDigiprog3 V4.94。
目標に対して１千円のマイナスを追及することが対策になる。
それが、結果として９千円と計算できても、それがいいのかどうかを判断する基準がない。
基準は、目標にある。だから、台数だけではなく、単価についても目標を設定しなければ
ならないのだ。
したがって、台数と単価は一対のものであって、この両者は切っても切れない繋がりなのだ。
